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本报讯（记者 张群琛 通讯员 霍旺 陆爽 钟行利）日前，随着最后一方混凝土浇筑完成，京唐城际铁路接入北京城市副中心隧道始发段封顶完成。该段工程的顺利封顶，不仅为后续盾构机进入隧道开工创造必要条件，更为打通京唐城际铁路“最后一公里”奠定基础。
据京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐项目公司相关负责人介绍，京唐城际铁路北京地下段线路起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿既有京哈铁路线南侧，以隧道型式下穿运潮减河、通胡路及路县故城遗址，上跨城际联络线，线路全长2.4公里，其中盾构段长度1.3公里，是京唐城际铁路唯一的地下隧道。
中铁十四局京唐铁路项目负责人孙立军介绍，本次为临近既有线施工，施工线路与京哈铁路既有线最短水平距离仅有13.7米。如何保证施工过程不影响运营线路是该项目的重大课题。孙立军说：“项目所有施工工序均处于一级风险源范围内，项目团队邀请内外部专家详细论证、科学制定施工方案，采取远离既有线一侧施工，优化桩基、吊车设备选型，分段吊装、焊接钢筋笼等手段，严格控制施工作业面与既有线距离；并在工程实体工艺和质量上严格把关，通过坚持旁站监督，执行首基样板，使用超高压旋喷桩对基底进行加固，在围护结构施工过程中，强化振捣工艺，采取一次性精确注浆方式处理拼缝，相当于为整个始发段加装了一层非常坚硬的‘保护壳’。”
京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。作为京唐城际铁路全线贯通的“最后一公里”，未来，副中心站综合交通枢纽将集成京唐城际铁路、城际铁路联络线、地铁6号线、22号线、M101线3条地铁和15条公交线路，成为“轨道上的京津冀”重要枢纽之一，进一步完善京津冀1小时交通圈。
